Nous effectuons des perçages sur tous nos limiteurs, quel que soit le modèle.
Le perçage doit être indiqué au moment de la commande de la friction.
Nous demandons le même prix pour un à trois perçages pour récupérer les temps technique et le positionnement de la machine et donc si vous achetez un ou deux limiteurs et vous avez besoin de perçages nous indiquerons trois perçages, tandis qu'au delà de trois limiteurs, le coût sera applicable à chaque limiteur.
Les perçages peuvent être commandés en nous envoyant la dimension du trou et de la clavette, ou en envoyant des dessins techniques.
Vous pouvez également utiliser nos codes alphanumériques et intuitifs, et suivre le schéma ci-dessous:
Il suffit d'entrer les lettres "FOR" et d'indiquer le dimension du limiteur (si la friction est un modèle de type de LFSL avec contrôleur de glissement ou un LFCOR avec couronne, indiquer seulement la dimension du limiteur précédé de "LF" suivi de LF5038Z22 ou pour LFSL50 indiquer LF50 ), après quoi entrer la lettre "F" et le diamètre du trou, par exemple 20mm, et enfin entrer "CH" avec la mesure de la clavette par exemple 6 mm.
Pour le perçage de l'accouplement à chaîne présent sur les modèles LFG et LFGSL il suffira de remplacer les lettres LF par PIGN , puis d'entrer la dimension du LFG et suivre la procédure décrite ci-dessus, F puis le diamètre de l'orifice, CH puis la dimension de la clavette.
Pour le perçage des modèles LFG ou LFG-SL il est nécessaire de nous communiquer les dimensions de l'orifice du moyeu du limiteur ainsi que de l'accouplement ou du pignon.
Perçage du moyeu pour LF-LFCOR-LFSL-LFSLCOR
Commande minimale 3
Tableau Technique
Les limiteurs de couple Zetasassi, nés en 1982, sont des dispositifs de sécurité fiable et de haute qualité. Ils sont utilisés pour protéger les pièces d'entraînement des charges excessives qui pourraient endommager les différents organes de transmission, en effet leur utilisation est essentielle lorsqu'on a besoin d'une protection efficace contre les surcharges.
Ils transmettent, en fonctionnement normal, le couple requis et glissent en cas de surcharge. Le réglage précis du couple est effectué simplement en tournant la bague de réglage. Si le couple excède la limite prédéfinie la pièce d'entraînement est automatiquement déconnectée de la pièce entraînée.
Tous les limiteurs de couple Zetasassi utilisent des matériaux de friction sans amiante, poussés par des ressorts à godet et régulés par une bague qui permet de régler le couple.
Les limiteurs de couple LF peuvent être fournis avec ou sans couronne centrale, ils peuvent également être fournis avec poulies et/ou roues de transmission hors catalogue.
Les limiteurs de couple LF-SL sont équipés d'un dispositif mécanique de glissement qui indique quand le couple à transmettre est supérieur à la valeur programmée. En cas de surcharge, un mécanisme à billes provoque le déplacement d'un anneau qui, à son tour, peut envoyer un signal de surcharge à un fin de course ou à un capteur de proximité. Une fois éliminée la cause de la surcharge et donc le glissement du limiteur, il n'est pas nécessaire d'agir sur le limiteur qui, au contraire, réarmera le mécanisme du contrôleur et reportera automatiquement la bague dans la position initiale, le tout immédiatement après le redémarrage de la transmission.
Les limiteurs de couple avec accouplement axial LFG sont fournis avec une couronne qui est introduite dans le limiteur et un pignon, qui sont couplés avec une double chaîne. Il est ainsi possible de transmettre le mouvement axialement (deux tiges sur le même axe) et, grâce à la fonction du limiteur, d'être protégé contre les surcharges.
Le dispositif mécanique de glissement LFG-SL est également disponible sur le modèle LFG.
Les moyeux, pignons, couronnes sont en C40/C45 et sont usinés directement dans nos ateliers, avec nos CNC. Cela nous permet un contrôle de qualité très élevé. Le reste des composants tels que les ressorts, les bagues et les plateaux à friction sont fabriqués en Italie par nos fournisseurs.
Ils peuvent être fournis déjà percés et avec clavette d'entraînement
Tous les composants tels que les moyeux, les brides, les bagues, les couronnes, les pignons, etc.. sont galvanisés.
N.B. : Interrupteurs non inclus.
Comment choisir le couple et donc le limiteur et l'étalonnage:
Il faut, avant tout, définir le niveau de sécurité « L », qui ne dépend pas que de la charge nominale de fonctionnement mais également des forces d'inertie, du type de démarrage et d'arrêt et du type de moteur utilisé.
Prenons l'exemple d'un moteur électrique, avec démarrage et charge standard (standard : sans surcharges particulières et avec un démarrage pas brusque ou pas trop fréquent). L=1
Définissons maintenant le couple maxi Nm à envisager :
(9550*L*Pkw)/G = Nm
où
L = niveau de sécurité (1)
PKW = puissance moteur en kw (1, 5kw)
G = tours de la transmission (1430)
(9550*1*1,5)/1430= Nm 10
Et donc le limiteur devra être étalonné sur une charge égale ou supérieure à 10 Nm
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